做外貿(mào)的朋友都知道，電池類產(chǎn)品想走海運(yùn)出口，最關(guān)心的就是電池海運(yùn)出口報(bào)價(jià)，但這報(bào)價(jià)可不是隨便報(bào)個(gè)數(shù)就行，里面門(mén)道多，稍不注意就可能踩坑。我們做了16年危險(xiǎn)品國(guó)際物流，每天都要幫客戶核算電池海運(yùn)報(bào)價(jià)，今天就用大白話跟大家聊聊這事兒。
首先得說(shuō)，電池海運(yùn)出口報(bào)價(jià)不是固定死的，核心影響因素就那么幾個(gè)。第一個(gè)是電池類型，鋰電池和普通干電池報(bào)價(jià)差不少，尤其是鋰電池危險(xiǎn)品國(guó)際海運(yùn)，因?yàn)殇囯姵貙儆?類危險(xiǎn)品，報(bào)關(guān)、包裝、訂艙都有特殊要求，成本自然會(huì)高一點(diǎn)。很多客戶第一次問(wèn)價(jià)，只說(shuō)“電池海運(yùn)多少錢”，沒(méi)說(shuō)清楚是鋰電池還是干電池，是帶電芯還是純電池，我們根本沒(méi)法精準(zhǔn)報(bào)價(jià)。
其次是運(yùn)輸方式和起運(yùn)港、目的港。比如從深圳出運(yùn)到歐洲和到東南亞，報(bào)價(jià)能差出一大截；整柜和拼箱的報(bào)價(jià)邏輯也不一樣，整柜適合貨量多的客戶，拼箱則適合小批量出貨的外貿(mào)企業(yè)。還有，不少客戶會(huì)同時(shí)問(wèn)鋰電池危險(xiǎn)品國(guó)際空運(yùn)和海運(yùn)的報(bào)價(jià)，想對(duì)比哪種更劃算，這時(shí)候我們會(huì)根據(jù)貨量和交期來(lái)建議，比如急單走空運(yùn)，量大且不急的走海運(yùn)。
還有個(gè)容易被忽略的點(diǎn)，就是包裝和認(rèn)證。鋰電池海運(yùn)必須符合UN38.3等認(rèn)證要求，要是包裝不達(dá)標(biāo)，需要重新加固，這也會(huì)影響報(bào)價(jià)。我們常遇到客戶拿著別家的低價(jià)報(bào)價(jià)來(lái)找我們，一看就知道是沒(méi)包含包裝加固、報(bào)關(guān)報(bào)檢這些費(fèi)用，后續(xù)肯定要加錢，反而不劃算。
作為做了16年的危險(xiǎn)品國(guó)際物流老炮，我們給客戶報(bào)電池海運(yùn)出口報(bào)價(jià)，都會(huì)把所有費(fèi)用列得明明白白，包括海運(yùn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、包裝費(fèi)、目的港雜費(fèi)等，不會(huì)藏著掖著。而且因?yàn)槲覀冇蟹€(wěn)定的船公司資源，在歐洲、美國(guó)、東南亞等航線都有優(yōu)勢(shì)，報(bào)價(jià)也更有競(jìng)爭(zhēng)力。
其實(shí)客戶要的不只是一個(gè)報(bào)價(jià)，更是省心的電池運(yùn)輸解決方案。比如有的客戶貨要趕展會(huì)，我們會(huì)優(yōu)先安排艙位；有的客戶對(duì)目的港清關(guān)不熟悉，我們會(huì)提前對(duì)接當(dāng)?shù)卮恚苊馇尻P(guān)延誤。這些都是報(bào)價(jià)背后的價(jià)值，也是我們能做16年的原因。
深圳得一國(guó)際數(shù)字物流有限公司
——專注于危險(xiǎn)品國(guó)際物流行業(yè)16年。作為WCA會(huì)員，得一在各類危險(xiǎn)品空運(yùn)、危險(xiǎn)品海運(yùn)、危險(xiǎn)品冷鏈、危險(xiǎn)品包裝加固、國(guó)際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，優(yōu)勢(shì)航線有歐洲、美國(guó)、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計(jì)的電池運(yùn)輸、儲(chǔ)能柜運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸?shù)确?wù)。
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